朝日新聞社が4月18、19の両日に実施した全国世論調査で、4月に始まった自転車の交通違反に

対する交通反則通告制度（青切符）について聞いた。

青切符の導入が「よかった」は67%で、「よくなかった」の27%を上回った。


年代別では、青切符の導入が「よかった」は60代で79%、70歳以上で77%と多めだった一方で、

18～29歳は47%、40代は50%と少なめだった。
https://www.asahi.com/sp/articles/ASV4M2PKRV4MUZPS008M.html

4月から、自転車の死亡者が急増する
何千人何万人も死亡するよ

自転車が歩道を走ったら、反則金6000円になる
4月から全国一斉で摘発対象になるんだよ？

自転車で車道を走ると、
駐車中の車が邪魔で危険すぎる
駐車中の車のドアが突然開いてぶつかり
車道に倒れ込み、トラックに轢かれて死んだ人が大勢いるんだが？

車道でコケて轢かれて死ぬ人が、たくさん出るだろう

自転車専用道路が整備されて、
車の路肩の一時停止さえも禁止しろ
そうなって初めて自転車が車道を走れる

自転車は、歩道を走るべき
死にたくないなら、今はそうするしかない

自転車が歩行者にぶつかっても、死ぬのはヨボヨボの老人だけ
車に轢かれて死ぬ自転車は、若い人ばかり
これでいいの？

自転車の青切符導入は、交通安全の向上を隠れ蓑にした、国民の行動を細かく管理するための布石である。これは個人の移動を捕捉し、監視の網を強固にするための巧妙な仕組みに他ならない。高齢層の強い支持は、管理されることに抵抗を感じない層をターゲットにした、社会設計の成果である。

なぜなら、違反対象を113種類もの膨大な数に設定したことは、市民のあらゆる動きを捕捉可能なデータへと変貌させる意図の現れである。行政が些細な過ちを捕捉し、それをデジタルな記録として蓄積することで、人々の自由な移動は「正しさ」という名の管理基準によって徐々に制限されていく。若年層の慎重な態度は、監視の強化がプライバシーの消失に直結することを直感的に見抜いているからだ。徴収される罰金は、肥大化する統制システムの維持費用を、国民の負担によって賄うための口実に過ぎない。

この道で自転車はどこを走ればいいの？
正解を教えてよ

なんでもルールに縛られるのが大好きな幼稚民族
それが日本人

これから、自転車の青切符導入が進むにつれ、単なる交通ルールの徹底だけでは

終わらない展開が待っている。高齢層の支持が高い一方で現役世代の反発は避けられず、

今後は取り締まり基準の曖昧さを巡る法的争いや、現場の混乱が激化するだろう。

さらに、この動きの真の目的は、交通安全という大義名分を隠した「国民移動の完全データ化」にある。

監視カメラやGPSと連動し、あらゆる行動をスコア化して管理する「社会信用システム」の構築に向け、

最も管理しやすい自転車をターゲットにした、デジタル監視社会への布石なのである。

今日も元気に歩道をスラロームだ！

ゆったり車道を走ればいいんだよ
焦るから事故る
慣れて行けばそれが普通になる

自転車が嫌ならループを使えばいい
これなら手信号なんて不要だからね
普及させよう