1: ずぅちゃん ★ 2026/04/11(土) 09:45:12.26 ID:??? TID:zuuchan
AT車が性能面でMT車を凌駕した
MTは6速が主流であるのに対し、ATでは8速や10速といった多段化が進んでいる。こうしたレシオカバレッジの拡大は、近年主流となっている低回転／高トルク型エンジンの燃費性能向上に効果的だ。
かつてのMT車は、燃費や加速性能でAT車に勝っていたが、現代のAT車は多段化やCVTなどの技術によって、燃費性能の差はほとんどなくなっている。
また、ロックアップ制御機構の進化やデュアルクラッチトランスミッションの登場により、動力伝達効率もMT車とほぼ変わらないうえ、変速速度においてはMT車を凌駕することも少なくない。
さらに現代のクルマは、衝突被害軽減ブレーキやアダプティブクルーズコントロールといった最新の運転支援システムが不可欠となっている。これらの仕組みはエンジンやブレーキ、駆動系などあらゆる部分を電子制御する必要があるためAT車との相性がよい。
ドライバーの操作が直接介入するMT車に、同様の組み込むにはシステムとの協調制御が必要になりAT車に比べて開発コストが引き上がる。MT車にはこうした最新技術を導入しづらいといった明確なデメリットがある。
続きはこちら
https://news.infoseek.co.jp/article/motorfan_20260408326/
MTは6速が主流であるのに対し、ATでは8速や10速といった多段化が進んでいる。こうしたレシオカバレッジの拡大は、近年主流となっている低回転／高トルク型エンジンの燃費性能向上に効果的だ。
かつてのMT車は、燃費や加速性能でAT車に勝っていたが、現代のAT車は多段化やCVTなどの技術によって、燃費性能の差はほとんどなくなっている。
また、ロックアップ制御機構の進化やデュアルクラッチトランスミッションの登場により、動力伝達効率もMT車とほぼ変わらないうえ、変速速度においてはMT車を凌駕することも少なくない。
さらに現代のクルマは、衝突被害軽減ブレーキやアダプティブクルーズコントロールといった最新の運転支援システムが不可欠となっている。これらの仕組みはエンジンやブレーキ、駆動系などあらゆる部分を電子制御する必要があるためAT車との相性がよい。
ドライバーの操作が直接介入するMT車に、同様の組み込むにはシステムとの協調制御が必要になりAT車に比べて開発コストが引き上がる。MT車にはこうした最新技術を導入しづらいといった明確なデメリットがある。
続きはこちら
https://news.infoseek.co.jp/article/motorfan_20260408326/
84: 名無しさん 2026/04/11(土) 11:38:13.96 ID:HHcnI
>>1
ヨーロッパではまだマニュアルの設定があるんだよ
羨ましいわ
ヨーロッパではまだマニュアルの設定があるんだよ
羨ましいわ
87: 名無しさん 2026/04/11(土) 11:41:46.96 ID:ZvBUF
>>1
日本の場合はメーカーの策略やろ👹
道路事情でAT必須なんてことは決してない
都市部を走る路線バスも最近までほぼ100%MTだった
日本の場合はメーカーの策略やろ👹
道路事情でAT必須なんてことは決してない
都市部を走る路線バスも最近までほぼ100%MTだった
165: 名無しさん 2026/04/11(土) 13:25:08.51 ID:ZmMEX
>>1
大型バイクのAT車なんてほんと賢いからね
車以上にスムーズなギアチェンジを自動でやるのが感じられる
大型バイクのAT車なんてほんと賢いからね
車以上にスムーズなギアチェンジを自動でやるのが感じられる
193: 名無しさん 2026/04/11(土) 14:35:36.93 ID:uNbjW
>>1
ハイブリッドもそうだがアホな日本人必要のない高いものを何十年も前から買わされてただけ
最近時代が追いついてきたが
他にもHDDカーナビとかなｗ
一方欧米人は非常に安価なPNDの登場を待った
今はスマホ接続のディスプレイに
ハイブリッドもそうだがアホな日本人必要のない高いものを何十年も前から買わされてただけ
最近時代が追いついてきたが
他にもHDDカーナビとかなｗ
一方欧米人は非常に安価なPNDの登場を待った
今はスマホ接続のディスプレイに
2: 名無しさん 2026/04/11(土) 09:45:37.95 ID:Ekk3v
75歳以上はMT車のみ運転可能にしたら悲しい事故が減る気がする
67: 名無しさん 2026/04/11(土) 11:07:00.28 ID:SUJdp
>>2
と、MTを運転したことが無いと思っちゃうんだろうなぁ
と、MTを運転したことが無いと思っちゃうんだろうなぁ
228: 名無しさん 2026/04/11(土) 16:09:24.57 ID:4hEtn
>>67
と、車を運転したことがないとそう思っちゃうんだろな
と、車を運転したことがないとそう思っちゃうんだろな
4: 名無しさん 2026/04/11(土) 09:46:03.20 ID:73a74
そしてロストテクノロジーへ
5: 名無しさん 2026/04/11(土) 09:46:30.13 ID:Pdk7n
ロードスターでATを選ぶ男の人って
197: 名無しさん 2026/04/11(土) 14:47:07.71 ID:6BJ0M
>>5
カツラオヂさんでしょ
左手でカツラを押さえながら右手でステアリングを握る
カツラオヂさんでしょ
左手でカツラを押さえながら右手でステアリングを握る
6: 名無しさん 2026/04/11(土) 09:49:46.15 ID:71LAJ
マニュアルは、受注生産で良いですね。
7: 名無しさん 2026/04/11(土) 09:50:00.58 ID:kW6W8
CVTの発展が凄いからな、わざわざMT仕様作ったら赤字なる
8: 名無しさん 2026/04/11(土) 09:52:07.56 ID:8sAl1
安い軽のCVTですら良くなった
202: 名無しさん 2026/04/11(土) 15:11:24.97 ID:plVMC
>>8
今そうなんだ。昔のATしか知らないから
軽はマニュアル一択だと思ってたよ
スバルサンバートラック乗りのおっちゃん談
今そうなんだ。昔のATしか知らないから
軽はマニュアル一択だと思ってたよ
スバルサンバートラック乗りのおっちゃん談
9: 名無しさん 2026/04/11(土) 09:52:28.75 ID:h1nbH
MTの方がラクなんだけどな
23: 名無しさん 2026/04/11(土) 10:03:28.77 ID:xWKfh
>>9
たまにMT乗るとほんとMT楽って感じるわ
たまにMT乗るとほんとMT楽って感じるわ
24: 名無しさん 2026/04/11(土) 10:05:36.68 ID:6w3OM
>>23
お前はケツにシフト入れてるしな～
お前はケツにシフト入れてるしな～
32: 名無しさん 2026/04/11(土) 10:09:57.27 ID:xWKfh
>>24
ブレーキ踏まなくても減速してくれるってほんと楽なんよ
渋滞ってMTキツいイメージあったけどMTの方が全然楽
ブレーキ踏まなくても減速してくれるってほんと楽なんよ
渋滞ってMTキツいイメージあったけどMTの方が全然楽
36: 名無しさん 2026/04/11(土) 10:13:55.46 ID:8ZCwr
>>32
ブレーキ踏まずに減速以外にも、坂道降りる時にクラッチ切ってちょくちょくブレーキで
ブレーキ踏まずに減速以外にも、坂道降りる時にクラッチ切ってちょくちょくブレーキで
速度調整してアクセル踏まずに進むとか、別にエンジンは動いてるし
そんなことないんだけど油節約できた感あって好き
42: 名無しさん 2026/04/11(土) 10:18:16.66 ID:xWKfh
>>36
わかるわかる
ATってブレーキ踏むと出力落ち込むけど
クラッチで調整してる分には繋げばリニアに進んでくれるし
わかるわかる
ATってブレーキ踏むと出力落ち込むけど
クラッチで調整してる分には繋げばリニアに進んでくれるし
10: 名無しさん 2026/04/11(土) 09:53:33.72 ID:a5UlU
腰痛持ちにはクラッチ操作は辛い
19: 名無しさん 2026/04/11(土) 10:01:36.67 ID:y0ao3
>>10
逆だと思うわ
逆だと思うわ
11: 名無しさん 2026/04/11(土) 09:53:44.95 ID:8sAl1
安い軽のアイシンCVTでもSモードの出来がよくパドルなど無くてもシフトダウン的に使用できる
12: 名無しさん 2026/04/11(土) 09:56:36.21 ID:6w3OM
藤原豆腐屋
13: 名無しさん 2026/04/11(土) 09:57:15.80 ID:xWKfh
AT車と言ってるが
今やMTどころかAT車も皆無だろ
みんなCVT
今やMTどころかAT車も皆無だろ
みんなCVT
128: 名無しさん 2026/04/11(土) 12:37:42.78 ID:HrJC4
>>13
普通車はハイブリッドが主流で、CVTは時代遅れだよ
普通車はハイブリッドが主流で、CVTは時代遅れだよ
時代ですね ( ´･ω･)y─┛~~~oΟ◯