地方の鉄道路線が存続の危機に直面している。利用者数の減少、経営難、そして自治体の財政負担などが重なり合い、廃線の議論が持ち上がる度に沿線住民からは「なくなっては困る」といった声が上がる。

しかし、そうした住民の多くは普段の移動手段として自家用車を利用しており、鉄道の利用頻度は低いと思われる。この現象を捉えて

「普段使っていないのに存続を求めるのはおかしい」

と批判する意見もある。果たして、この批判は正当なのだろうか。本稿では、地方鉄道に関するこの複雑な問題を多角的に考察し、単なる「矛盾」として片付けられない側面に光を当てる。


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https://news.yahoo.co.jp/articles/a7f37492af820bb7c08be7a7fdd172a4210a0849

まず、自民党は昭和60年前後に何を約束したか思い出そうね

そういう問題じゃないと思う。
高齢者が乗るでしょ

無いよりあった方がいいです

通学に利用している高校生はつらいな
アメリカのように高校生でも運転免許を取得できるようにしないと

富士山に頂上ロープウェイが欲しい
何でもあるに越した事ない

廃止論者の論法は超ド近眼の「今乗っていないから」
いやいや、国鉄から継承された路線はその当時の与党が「これ以上廃止にしない」

「自分たちがやりたい放題して作った国鉄のツケを国民平等に負担してもらう」

条件で鉄道会社に優遇まで付けて維持させているもの
赤字になったのは沿線住民にとどまらず、地方自治体や鉄道会社

（一部15km/h必殺とか利用客を少なくするために平然と難癖付けて運休する会社は除く）のせいでもなく、
大都市一極集中政策を止めなかった歴代与党（つまり共産党以外）の責任

何年か前、北海道札沼線北部に観光客を呼び込んで路線維持に繋げようと

「バスツアー」を開催した高度なギャグあったよね

まぁ　その通りだな。
赤字覚悟なら国営化で公務員としてやれ。
ただし、利用者が居ての話で、口だけ存続を要求するのは身勝手スグル。
坂町-今泉　米坂線・・・　おまえの事だよ。

必ずしも鉄道として残す要はないが
バスも乗り合いタクシーも用意しないというのでは
国鉄から引き継いだ責務を果たしていないことになる

車禁止にすれば？

鉄道で採算が取れないなら代行バス走らせたらいいだけ
それをBRTという自動車線（鉄道線とは別運賃）にしようとするから猛反発喰らう

自分達が使いもしない鉄道を人の金で運用するのは可笑しいだろ
地元民が金出すなら文句はない